Vier maanden Joulo, twee auto’s, één laadpaal

Wat er bij mij onder hangt

Veel ervaringsverhalen slaan dit over, terwijl het juist bepaalt of iets soepel gaat. Dit is mijn situatie:

Twee auto’s op één paal is hier het vermeldenswaardige deel. Voor de ERE-registratie maakt het niets uit welke auto eraan hangt. Joulo kijkt naar de meter in de laadpaal, niet naar het merk of het kenteken dat ervoor staat. De EV6 en de Model Y lopen dus gewoon op één hoop, en dat is precies goed. Ik hoef niets te splitsen en niets bij te houden.

Wel handig om te weten: de Alfen heeft een MID-gecertificeerde kWh-meter ingebouwd. Dat is de eis waar het bij ERE op vastloopt als je paal die niet heeft. Had ik een simpele wandcontactdooslader gehad, dan was dit verhaal hier geëindigd.

Hoe het verliep, maand voor maand

Niet als reclamefolder, maar in de volgorde waarin het echt ging.

• Dag 1 · aanmelden en koppelen

  Het account is zo gemaakt, het formulier stelt weinig vragen. Daarna koppel je je laadpaal. Bij mij loopt dat via Eneco, en dat was simpelweg mijn Eneco-wachtwoord invullen. Klaar. Dezelfde dag nog stond de verbinding en dat was het hele technische deel.

• Maand 1 · de eerste sessies

  Mijn laadsessies verschenen in het overzicht en vanaf dat punt heb ik er niets meer aan gedaan. Geen meterstanden doorgeven, geen foto’s, geen formulieren. Dat deel van de belofte klopt.

• Maand 2 en 3 · gewoon laten lopen

  Laden zoals altijd. De EV6 doordeweeks, de Model Y in het weekend wat meer. Ik keek af en toe in het dashboard, meer uit nieuwsgierigheid dan uit noodzaak. Er is verder niets te doen.

• Maand 4 · de eerste afrekening

  Uitbetaling gaat per kwartaal, dus je moet even geduld hebben voordat je iets op je rekening ziet. Dat is goed om vooraf te weten: dit is geen dienst waar je na twee weken al iets van merkt. Het is stil, en dan komt er een bedrag.

Waar ik vooraf tegenop zag

Eén ding viel mee en één ding is gewoon zo. Dit is het stuk dat ik zelf had willen lezen voordat ik begon.

Twee EV’s, maakt dat uit?

Voor de registratie: nee. Ik had vooraf de vraag of ik iets moest instellen om de Kia en de Tesla uit elkaar te houden, of dat het tweede voertuig problemen zou geven. Dat hoeft niet en het geeft ze ook niet. De paal meet kWh, en kWh zijn kWh, ongeacht wat eraan hangt.

Wat het wél doet: twee elektrische auto’s op één huisaansluiting betekent simpelweg meer thuis geladen kWh dan bij één auto, en de opbrengst schaalt daarmee mee. Voor een huishouden dat volledig elektrisch rijdt is dit dus interessanter dan voor iemand met één auto die ook vaak onderweg snellaadt. Publiek laden telt niet mee. Alleen wat door je eigen meter gaat.

Zou ik het opnieuw doen?

Ja, en het enige wat ik anders zou doen is eerder beginnen. Ik heb het langer voor me uit geschoven dan nodig was, vooral omdat ik dacht dat die koppeling via Eneco een project zou worden. Dat kostte uiteindelijk minder tijd dan het lezen van deze pagina.

Mijn belangrijkste observatie na vier maanden is nogal saai, en dat bedoel ik positief: er is niets te melden. Het loopt. Voor iets waar geld uit komt over stroom die ik toch al verbruikte, is “ik denk er nooit aan” het beste compliment dat ik kan geven.

Wat ik niet ga doen, is je een bedrag beloven. Je opbrengst hangt af van hoeveel je thuis laadt en wat ERE op dat moment waard is. Op de hoofdpagina staat de uitleg over hoe ERE-certificaten werken en wat de vergoeding ongeveer per kWh is.